方向づけ






  • 必要な機能、
  • 必要なレベル、
  • 達成レベル、


A:構想・願望

B:研究・開発・技術で実現していること。検証のための地域環境。

C:メーカーとして実現していること。実装した車種が存在する。道路システムの改修が始まった。

D:車種別の達成レベル。地域ごとの道路システムの現状。

E:事故対応によるレベルの検証。

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道路環境についても、同様のレベル感で把握する。


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事故事例は、いくらでもあるから、サンプリングしても詰まらない。

新車発表時のデータを調べる。

メーカー(自動車、通信など)の構想をチェックする。こういうものは徐々に収斂していく。

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自動車安全とは




安全とは何か?



ネット上には必要な定義が並べられている。

肉体的、精神的、ダメージを受けないこと。

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自動車安全とは何か?


衝突しないこと。これに尽きる。

衝突は車の進む方向に障害物がある場合、よけるか停止するか。

よけるのは一時しのぎ、最終的には停止するしかない。

はじめに


自動車事故の原因に人的要因が入ることは当然のように報道されている。

運転技術に於いてベストパフォーマンスを 常に発揮する前提で事故原因が議論されている。

馬鹿げたことだ。

運転技術が未熟な若年。

加齢によるハンディキャップが表面化した老人。

過労と傲慢などによる自己都合優先の飲酒運転、ながら運転、速度違反、信号無視などなど大勢の人。



しかし、

これらは異常なことではない。

全て普通の人間の特性だ。



人は常にベストパフォーマンスを発揮できない。それは常識。

その常識は、行政にもメーカーにも正しく理解されていない。

行政やメーカーもまた利益追求や自己都合優先の傲慢を続けている。



そろそろ、気づけよ!と思っている人も多いだろうが、旗振りのためには肝心な政治家が動かない。党利党略優先の駆け引きばかり。愚かしいと言わざるを得ない。



行きつく先は、それでも、明確だ。

安全な道路システムと安全な自動車システム。






ネットを眺めて驚いた。

安全への色々な取り組みがネット上に披露されているが、安全への視点い大きな穴が開いている。発想の欠落。怠慢以上(以下?)。自動車安全の視点が一面的。

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